পিপিপির আওতায় পায়রা বন্দরে কন্টেইনার টার্মিনাল-১ নির্মাণ করবে সরকার

পাবলিক প্রাইভেট পার্টনারশিপের আওতায় পায়রা বন্দরে কন্টেইনার টার্মিনাল-১ নির্মাণ করবে সরকার।

গত ২০ মার্চ অর্থমন্ত্রী আবুল হাসান মাহমুদ আলীর সভাপতিত্বে অনুষ্ঠিত অর্থনৈতিক বিষয় সংক্রান্ত মন্ত্রিসভা কমিটির বৈঠকে এ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।

সরকারি সূত্রে জানা গেছে, পায়রা বন্দর কর্তৃপক্ষের (পিপিএ) একটি প্রস্তাবে নীতিগতভাবে সম্মতি দিয়েছে সিসিইএ।

অধীনস্থ সংস্থার প্রস্তাব সিসিইএ সভায় উত্থাপন করে নৌপরিবহন মন্ত্রণালয়।

সরকারের ক্রয়ের ক্ষেত্রে যেকোনো ধরনের প্রস্তাব অনুমোদনের ক্ষেত্রে সর্বোচ্চ কর্তৃপক্ষ সিসিইএ।

সূত্র জানায়, এ ধরনের অনুমোদনের পর এখন পিপিপি কর্তৃপক্ষ প্রকল্প বাস্তবায়নে আন্তর্জাতিক কোম্পানিগুলোকে আগ্রহ প্রকাশের জন্য আমন্ত্রণ জানাবে।

পায়রা বন্দর ২০১৩ সালে পটুয়াখালীতে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং বর্তমানে এর কার্যক্রম সম্প্রসারণের চেষ্টা করছে।

এটি চট্টগ্রাম বন্দর এবং মোংলা সমুদ্রবন্দরের পরে দেশের তৃতীয় বৃহত্তম সমুদ্রবন্দর। বাংলাদেশের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পরিচালনা করে।

কর্মকর্তারা বলেছেন, বন্দর প্রতিষ্ঠার মূল লক্ষ্য ছিল প্রচুর চাপে থাকা চট্টগ্রাম বন্দরের ওপর চাপ কমানো এবং দেশের পরিবহন অবকাঠামোর উন্নয়ন করা।

কনটেইনার টার্মিনাল-১ এর উন্নয়ন সম্পর্কে পিপিএ কর্তৃপক্ষ তাদের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে প্রকল্পের পেছনে কিছু উদ্দেশ্য থাকার কথা উল্লেখ করেছে।

এর মধ্যে রয়েছে- বহির্বিশ্বের সাথে দেশের বাণিজ্যের জন্য একটি প্রধান প্রবেশদ্বার সরবরাহ, পরিষেবার মান উন্নত করা। এছাড়া পর্যাপ্ত সুযোগ-সুবিধা বিকাশ এবং বিদ্যমান বন্দরগুলোর উপর চাপ হ্রাস করা। আমদানি ও রফতানি পণ্যগুলোর দাম হ্রাস পাওয়ায় দেশের রফতানির প্রতিযোগিতা বাড়ানো স্বল্প শিপিং সময় এবং কম শিপিং ব্যয়ের ফলে আমদানি ও রফতানি পণ্যগুলোর দাম কমে যায়।

এতে বলা হয়েছে,‘তাদের পণ্যসম্ভারের জন্য সংক্ষিপ্ত প্রক্রিয়াকরণ এবং শিপিংয়ের সময়ের কারণে রফতানিকারকদের তাদের শিপমেন্টে আর্থিক ব্যয় কমবে।’

পিপিপি কর্তৃপক্ষ আরো উল্লেখ করেছে যে, বাংলাদেশের একটি বিশাল উপকূল অঞ্চল রয়েছে এবং তা সত্ত্বেও কেবল দুটি সমুদ্রবন্দর রয়েছে এবং সমুদ্রকেন্দ্রিক বাণিজ্যের বর্ধিত চাহিদার সাথে যানজট দ্রুত একটি সমস্যা হয়ে উঠছে।

কর্মকর্তারা জানান, নৌপরিবহন মন্ত্রণালয় সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের মাধ্যমে পায়রা বন্দরের পাঁচটি কম্পোনেন্ট উন্নয়নের সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

নৌপরিবহন শিল্প সংশ্লিষ্টরা জানান, পায়রা বন্দরের একটি বড় সুবিধা হচ্ছে এর অবস্থান। যা বাংলাদেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চল থেকে পণ্যসামগ্রী পরিবহনের জন্য সুবিধাজনক। এই পাঁচটির মধ্যে এটি অন্যতম।

বন্দরটি দেশের অন্যান্য অংশের সাথে সড়ক, রেল এবং নৌপথ সংযোগের মাধ্যমে দেশের পরিবহন নেটওয়ার্কের সাথেও ভালোভাবে সংযুক্ত।

তারা বলেন, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে পায়রা বন্দরের অবকাঠামো ও দক্ষতা উন্নয়নে বেশ কিছু সম্প্রসারণ ও আধুনিকায়ন প্রকল্প গ্রহণ করা হয়েছে। এরকম একটি প্রকল্প হলো একটি নতুন কন্টেইনার টার্মিনাল নির্মাণ। যা প্রতি বছর ১৫ লাখ ২০ ফুট সমতুল্য ইউনিট (টিইইউ) পরিচালনা করার জন্য বন্দরের ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে।

পায়রা বন্দর এখনো বেশ কিছু চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন বলেও তারা উল্লেখ করেন।

তারা বলেন, বন্দরের সীমিত সক্ষমতার কারণে অনেক সময় যানজট ও কার্গো চলাচলে বিলম্ব হয়।

বন্দর ব্যবহারকারীদের একজন বলেন, বন্দরটি অন্যান্য আঞ্চলিক বন্দরগুলোর সাথে প্রতিযোগিতা করতে লড়াই করছে, যেখানে আরো উন্নত অবকাঠামো এবং সুযোগ-সুবিধা রয়েছে।

তারা বলছে, বন্দরের জন্য আরেকটি চ্যালেঞ্জ হলো এটি পরিবেশগতভাবে সংবেদনশীল অঞ্চলে অবস্থিত হওয়ায় পরিবেশগত উদ্বেগের মুখোমুখি হয়েছে এবং স্থানীয় বাস্তুতন্ত্রের ওপর এর কার্যক্রমের প্রভাব সম্পর্কে উদ্বেগ রয়েছে।

সূত্র : ইউএনবি